Regeneracja felg – jak wygląda?

Pewnie prawie każdej osobie jeżdżącej mniej lub więcej samochodem zdarzyło się pokrzywić felgę w swoim aucie wjeżdżając w jedną z licznych dziur znajdujących się na polskich drogach. 

Na ogół wymieniamy felgi albo w przypadku gdy uszkodzenie jest mniejsze (i chcemy zaoszczędzić) oddajemy felgi do warsztatu. W głównej mierze interesuje nas to jak długo będziemy musieli czekać na odebranie naszych felg, jaki jest koszt usługi oraz jak wygląda jakość jej wykonania. Warto jednak zobaczyć jakie jest zaplecze warsztatów i jak cała procedura wygląda w praktyce, o czym chciałbym Wam napisać właśnie w tym wpisie. Mam nadzieję, że zainteresuje to nie tylko miłośników motoryzacji, ale również zwykłych użytkowników dróg, którzy samochodu używają tylko do przemieszczania się z punktu A do B. Czasami warto otrzymując gotowy produkt (w tym wypadku zregenerowane felgi) dowiedzieć się w jaki sposób został wykonany.

Po dostarczeniu felg do serwisu bardzo ważną rzeczą jest ocena ich stanu technicznego. Niestety nie wszystkie felgi da się naprawić, ich stan może być na tyle zły, że mogłyby pęknąć w trakcie prostowania albo co gorsza - w trakcie jazdy samochodem. Nie potrzeba wielkiej wyobraźni, żeby zdać sobie sprawę jak mogłoby się to skończyć. Jeśli nasze felgi przeszły wstępną ocenę, można przystąpić regeneracja felg warszawa. Zależnie od rodzaju uszkodzenia dobiera się metodę ich naprawy. Niektóre obręcze trzeba pospawać, inne wyprostować, a jeszcze kolejne trzeba poddać toczeniu rantów.    

W prostowaniu i spawaniu felg duże znaczenie ma materiał z którego zostały wykonane. Inaczej zachowują się felgi wykonane ze stali, a inaczej z aluminium, a to jeszcze nie wszystko, są przecież różne rodzaje stopów, które mają określone właściwości fizykochemiczne, na przykład inaczej reagują na podgrzewanie. Bardzo ważne jest odczytanie oznaczeń z obręczy, po to aby podjąć jak najodpowiedniejsze kroki. Te felgi, które na to pozwalają zostają podgrzane, co ułatwia naprawę, materiał staje się bardziej plastyczny i nie trzeba wywierać na niego aż tak wielkiej siły mechanicznej. Następnie felgę umieszcza się w specjalnej maszynie, która sprawia, ze obręcz staje się na nowo idealnie okrągła. To uniwersalne urządzenie i można w nim wyprostować felgi o różnych rozmiarach, na przykład od 12 do nawet 24 cali.

Część felg, gdy pojawiły się na nich pęknięcia, wymaga pospawania. Spawać można zarówno felgi stalowe jak i aluminiowe, z tym że ten drugi materiał jest nieco bardziej wymagający pod tym względem. Głównymi metodami spawania aluminium są TIG oraz MIG, oba są rodzajami spawania łukowego w osłonie gazu, którym zdecydowanie najczęściej jest argon albo hel. Przy spawaniu aluminium trzeba uważać szczególnie na dwie rzeczy, niedopuszczenie do wytworzenia się tlenku glinu oraz powstania porów, ponieważ obie te rzeczy osłabiałyby wytrzymałość i trwałość spoiny. Bardzo ważne przy spawaniu tego metalu jest więc wiedza i umiejętności spawacza.

Felga po tych czynnościach poddawana jest jeszcze czyszczeniu i malowaniu, ale to już tematy na kolejne wpisy J.